英国「Auto Express」によるシトロエン・ベルランゴの試乗レポートを日本語で紹介します。
新型ベルランゴはPSAグループのバン風ミニバン3姉妹のシトロエン版だ。姉妹車のプジョー・リフターおよびヴォクスホール・コンボ ライフとの違いは微々たるものなので、3台のうちから1台を選ぶのは難しいだろう。
とはいえ、シトロエンは1996年から飾り気のないミニバンをずっと作り続けている。新型ベルランゴは3代目モデルで、新型では「マルチスペース」というサブネームを失っているのだが、従来型よりも装備は大幅に充実している。
かつてのベルランゴの最大の魅力はやはり実用性だったのだが、幸いなことに新型は実用性にさらに磨きがかかっている。インテリアの収納スペースの合計容量は驚異の186Lで、中でも注目は天井の収納機能だ。車両後方に「モデュトップ」と名付けられた飛行機のロッカーのような収納スペースが備わる。モデュトップはパノラミックガラスルーフとセットオプションで、フランス仕様車では750ユーロとなる。
荷室も広大だ。Mモデルの荷室容量は775Lで旧型ベルランゴ マルチスペースより100Lも増加しているし、XLの荷室容量は1,050Lともはや笑えるレベルだ。シートもしくは荷室部分にあるレバーを操作すれば簡単にリアシートを倒すことができる。リアシートは3分割可倒式で、倒すとほぼフラットな荷室が現れる。ちなみに3列シート車の場合、3列目シートは取り外すことができる。
助手席もフラットに倒すことができるので、シトロエンによるとホワイトウォーターカヤックを載せることもできるらしい。カヤックに馴染みがない人のために数字で説明すると、Mモデルには最長2.7m、XLモデルには最長3.05mの長尺物を載せることができる。バックドアは大きく、大きな物を載せるのには便利なのだが、狭い場所では扱いづらい。ただし、ガラスハッチを単独で開けることもできる。この機能は上級グレードには標準装備で、下級グレードだとオプションとなる。
他の2台同様、ベルランゴもフロント部分にはPSAのEMP2プラットフォーム（C5エアクロスやプジョー・3008などと共通）を使っており、リア部分は2代目ベルランゴの構造をキャリーオーバーしている。
走りについては、基本的にバンよりは乗用車に近い。ステアリングは軽く、回転半径は小さいし、重心が高いのでハードなコーナリングは難しいのだが、ロールはしっかり抑えられている。それに、グリップも十分に確保されている。乗り心地は十分良好なのだが、路面が悪いと振動は車内まで伝わってくるし、風切り音も特に大きなドアミラー周辺はうるさい。
インテリアデザインは旧型から大幅に進歩しており、装備を考えるとバンらしさはほとんど感じられない。カラーヘッドアップディスプレイや8インチタッチスクリーンナビゲーションシステム（Apple CarPlayおよびAndroid Autoにも対応）、ワイヤレス充電、アラウンドカメラなども装備することができる。
auto2014
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